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  • 不服不行 C6魅力真不是盖的

  • 时间:2017-08-28 新闻来源:
    •    如果说以前,我还是一个不懂得享受是何物的男人;那么现在,我是会玩会享受的生活家;大概就是从遇到ta开始,我不再在下班之后,就百无聊赖的回家;我喜欢流连在这城市的夜色;

        每当最后一位同事离席,确证四下无人,我这才掏出了藏在裤兜里一整天的车钥匙。猜猜我会去哪?百·乐门?空中一号?天上人间?哈!也不怕你笑话,叔叔知道你们年轻人都爱去网吧熬夜打通宵,但我真的一个也没听过一次也没去过哦!我只是想到后山空旷无人的弯曲小路上,想多花一点时间陪着她谈谈心、散散步。最近几天下班不能老老实实回家,总爱在外面游荡,完全是因为她——开上了手,会爱不惜手的雪铁龙C6。

      不服不行 东风雪铁龙C6魅力真不是盖的

        我自然也知道,如今的中高级大轿车市场里,选项丰富多彩。为了讨好各种口味的车主,各家各派,各出奇招。任你对“驾驶”有多挑剔,也总能找到最满意的选择。想要风流快速?价格相差不多的新君越就很不错,体型魁拔,装扮时髦,2.0T高速小跑又稳又快,一下反转了老君越稳重保守的传统作风。想要性能拔群?可以选金牛座,当仁不让的前驱王,一脚地板油下去,2.7T V6随手可以起步烧胎烧到只剩下钢丝和轮圈。仍不合意?换换口味,再去试试下盘功夫扎实,四条避震绷得紧紧的西玛也不错。

        然而必须提前做一点心理准备呢。只要风流,并不快活,如双离合般磕磕绊绊那点琐事,总归要忍一忍才好和君越相处。只要性情,也没感情,2.7T可以在6.9秒内把金牛座加速到100km/h,下一个6.9秒可以把你的心跳加速到200bpm,但这夜粗暴的高潮过去了只是过去了,草草就结束,日后便分手。硬到底,但也笨到底,西玛总以为自己是GT-R附体,底盘硬邦邦的不知道妥协,转向粘糊糊的不懂得沟通,试着开一两次会有新鲜感,日复一日开下去便觉得厌烦了。

        是啊。只陪你一夜疯疯癫癫的选择固然多,还陪你死心塌地过平常日子的能剩下几个?

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        这也是雪铁龙C6才格外令人着迷的原因——好开,而且玩得开。玩累了可以轻松开,开累了又继续陪你玩,遇着这样的车子谁还会想不开?永远也开不厌的。谈到驾驶,雪铁龙自成一派,和别家的风味从来都不一样,你一定要多花时间,细细品味才得其中精髓。有请当事人何司机现身说法:习惯成自然,自然会上瘾;而对C6无可救药的迷恋,则是一个慢性中毒的过程。

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        既然是慢性中毒,可不能一上来就鼓吹什么绕桩、变线、山路劈弯、百公里加速、WRC常胜将军血统这些重口味的事情啦。中毒这件事,我想我得从一屁股坐了进来那一刻说起。法国不是盛产各种皮具奢侈品吗?一个包包能让女人疯狂好几个星期。所以雪铁龙的设计师将计就计,相似的设计思路也搬过来套进了C6的内饰里。整套内饰都用上了NAPPA真皮包裹,中控台、座椅上的真皮还用打孔的方式按压上了千鸟格;木纹饰板真的木纹饰板的,颜色、纹理、质感天然如此;棕色的车厢简洁明了,氛围高档且雅致;座椅又肥又厚又光滑,通风加热再加上按摩,一坐下就赖着不想起来了。呵,真赖着不起,靠背躺低一点开车也没事,C6腰线不高,后视镜也和A柱分离,因此视野比大多中高级轿车优胜,车流穿插,毫无压力。

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        关上门小开一段,C6车厢里安静得出奇。全车的四扇车窗都用上了圣戈班的夹层玻璃,两片玻璃之间又垫了一层吸音膜。当然还有四条米胖子浩悦3ST静音轮胎的功劳,底盘下的隔音物料也是足斤足称,止震片、隔音绵、玻璃纤维内衬齐齐上阵,于是路噪削减一大半。C6隔音的本事真不是盖的,尤其驶过不同材质的路面时,车内噪音变化也极小。这种静音的水准,别说强于“深海静音”的君越,就算把它拿去和5系、A6对比,C6恐怕也不落下风。

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        不对啊!明明说好了要谈驾驶,这编辑哪来那么多废话呢?又是什么NAPPA皮、千鸟格、按摩座椅,又是什么视野出色、静音一流,真正关键的发动机、变速箱、底盘却只字未提?炒了他!那你就有所不知啦,法国车就这套路。你看法国人用餐,不会刚上菜就直奔主题大鱼大肉的,餐前一轮小菜接着一轮甜品;再高档一点的,竟然要在饭桌摆上一个精致的花瓶,插上一枝看着就“开胃”的小花呢!就为了一顿饭,这仪式搞得有点夸张,不过先要舒缓味蕾、活跃气氛,整理好心情了,才能全心享受美食,这道理一样的。C6费尽心思,也就为了维持一个令人享受驾驶的氛围。摩挲着NAPPA头层小牛皮缝制的方向盘,整个人陷在滑腻肥厚的座椅里,升起玻璃窗把凡间的纷纷扰扰隔在外头,雅致的车厢里还有日本天龙音响助兴...... 你急急忙忙地一口吞了下去,岂无异于牛嚼牡丹?雪铁龙这一套餐前开胃小菜,比别家一上来就甩给你看几百匹马力高明得多。

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        不过想要真正留住讲究的食客,正菜当然也要有相当水准。我们一道一道拆开来看。C6有两套动力,1.6T和1.8T,配的都是爱信6AT。1.6T是PSA和BMW共同研发的动力,而1.8T发动机则是由1.6T扩大排量而来的,双涡管单涡轮、低转速输出最大扭矩等核心技术和1.6T一脉相承。总体而言,主力机型1.8T是一款相当“勤奋”的动力,总能保持在2000rpm左右,尽量避免跌至低于1500rpm,涡轮几乎时刻保持着清醒的进气管正压状态,因此低转响应很快,中段也有充沛的扭力加速,只是力量上要比大众、福特的2.0T温柔一些。

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        反而作为搭档的6AT,也许因为发动机扭力充盈,工作起来有点“慵懒”,不太愿意来回切换挡位,需要更多动力,就要深踩油门引发降挡;挡位切换动作也不算非常灵巧,远远说不上顿挫,有一点点驾驶者能够察觉的空档和阶梯感。总体来说,不算行业顶尖水准,但也能得八分好评。

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        一层一层地剥洋葱,底盘才是雪铁龙C6精髓之中的精髓。说了那么多主观感受,这回先做个客观的国标变线试试?结果出来,大家都吓了一跳,67.1km/h。之前在同一个场地做过测试成绩最好的长测车,威朗GS是68.8km/h,英菲尼迪Q50L是66.7km/h。想想C6那么庞大的身躯,看似一派舒服取向的底盘,真要运动起来却灵活得可怕,威朗GS都倍感压力。 方向干净利落且精准,米其林3ST轮胎抓地够顽强,因此只要脚掌管油门的技术过关,C6的18寸大脚板总能抵着侧倾扒住路面,车头可以迅速切入弯中,尾部也能随之快速跟进,外人看起来绕桩姿态略显夸张,车里驾驶却不会觉得心慌意乱。

        C6当然可以应付激烈操作,变线测试说明了一切;但激烈的操作,从来不会是任何一款雪铁龙的卖点,从富康、爱丽舍,到世嘉、C4L,到C5、C6,一贯如此。为了能全心享受驾驶,雪铁龙可以费尽心思装修车厢,可以把貌似不太相关的周边设施都尽力完善,唯一不可接受的底线,竟然是把底盘调硬半分。

        C6这套底盘和C5结构上是大体相同的,不过雪铁龙的工程师还不满意,又对这套底盘又进行了修改之后,滤震动作淡定从容,过弯姿态优雅高级,路面的冲击被抑制得极为轻微。碾过路面坑洞、沟坎和减速带,更像是C6露一手表演杂技一般,速度很快地冲过去,只会听到底盘下闷闷的几声,几乎不带震动的,你还以为只是打开了座椅按摩呢。

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        这种舒服取向的底盘调校,应付颠簸路面没有问题,但在国道或高速路上快速行驶时,会不会像传统美系大轿车那种软绵绵、轻飘飘不着地的底盘那样,开的越快越瘆人呢?雪铁龙不愧是底盘大师,各种场合,C6被牵制得服服帖帖的。快速经过长波起伏,那种感觉,反而像是你把石头丢到了河里,荡起的波纹轻轻摇曳了小船一两下,你仍能感到C6底盘柔中带韧的支撑。论长距离奔袭的淡定程度,C6就是这个价位的所有车型的集体偶像,无论市区和高速,也不管好路和烂路,C6的底盘适应性比这个价位的君越、金牛座、皇冠等一众对手都要更为出色。

        大家都夸雪铁龙的底盘。夸得多了,就像尖子生每次考试都要稳拿前三名一样,一定是轻而易举,人们也习以为常。其实不然,优秀从来不是必然的,出类拔萃只是因为比别人付出了更多努力。不要以为雪铁龙只是调一调了事,实际上,C6背后又做了许许多多的工作。

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        理想的悬架固有频率是在0.9-1.2赫兹之间,大约人类散步的频率是基本一致,吸收路面震动的同时,保持着这个固有频率,才能让乘客竖起大拇指交口称赞“舒服”。在底盘大师眼里,吸收震动不仅仅是四条弹簧的专职工作,弹簧顶上的液压缓冲衬垫、悬挂摆臂和车架之间的节点、节点上安装的30个橡胶减震套,协同工作才有效地阻隔了路面的振动;为了保持舒适的固有频率,雪铁龙引入了拉伸、压缩阻尼都随着车轮跳动速率变化的非线性减震筒,以此平衡舒适性和操控稳定性的要求。

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        最令人心服口服的是,雪铁龙一贯追求舒适享受,人车操控沟通的乐趣却一点也没丢。C6用的是电子液压助力转向,用电动泵推动液压油,这就保留了传统机械泵液压助力方向盘的真实手感。在一众中高级大轿车里头,C6转向虚位极小,仿佛春宵一刻值千金,她只谈驾驶,不愿意多花时间和你谈论空气。质感可以说鹤立鸡群,指向精准,回馈丰富,和那些含混不清的“老板车”划清界线。

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        C6是一个内涵极为丰富的车子;它有着艺术家的骄傲,有着撩拨人心的驾驭乐趣;让你在尝试过它的驾驶趣味之后,就深陷于它的魅力,想要一而再再而三的开着它,行驶在以后的路。

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